302 NE 14th Street, Leon, IA 50144
(641) 446-2383

My Profile

   Minimize
Profile Avatar
GusRen733
*******
*******, ******* *******
*******
******* ******* *******

Dlaczego używamy przekładnie kątowe

przekładnie stożkowe Współczesne urządzenia czy też innego rodzaju mechanizmy korzystają z dużej ilości rozmaitych rodzajów przekładni. Jeśli występuje potrzeba odwrócenia osi wirowania o 90 stopni, to przeważnie używa się w tym celu przekładnie kątowe (w szeregu przypadków określane przekładniami stożkowymi). Konstrukcja tego rodzaju przekładni jest nader prosta, złożone są bowiem jedynie z dwóch kół zębatych o profilu stożkowym, postawionych względem siebie pod kątem prostym. Średnica tych kół, a w związku z tym również liczba znajdujących się na nich rowków, zależna jest od pożądanego przełożenia. Przekładnia kątowa ma szansę wykonywać pracę otwarta, czy to oddzielnie, bądź jako fragment pełnego mechanizmu. Niezmiernie często mamy możliwość również zobaczyć gotowe systemy o skatalogowanych atrybutach, znajdujące się w przystosowanej obudowie. Tego typu całe systemy są nadzwyczaj ochoczo stosowane poprzez inżynierów. Nie muszą się oni dzięki nim martwić komponowaniem takiego rodzaju przekładni oraz kalkulowaniem jej parametrów, a po prostu sięgają po gotowe układy, które mają szansę użyć we własnych konstrukcjach. Na skutek ogromnej gamy parametrów, a także rodzajów obudów, możliwości zastosowania gotowych przekładni kątowych są nadzwyczaj duże.
Szerokie alternatywy wykorzystania, wysoka sprawność funkcjonowania oraz skuteczność to zasadnicze walory przekładni kątowych. Atrybuty te w sporym stopniu są zależne od wykorzystanej konstrukcji kół zębatych, a w szczególności kształtu zębów. W kołach zębatych wielokrotnie projektanci stosują również dodatkowe otwory - nie oddziaływają one na odporność oraz inne wartości, natomiast pokaźnie pomniejszają wagę elementów. Z funkcjonowaniem tego rodzaju przekładni powiązane jest nieco ważnych parametrów. Prawdopodobnie jednym z pierwszych jest nadmienione poprzednio przełożenie, to znaczy relacja prędkości obrotowej na wejściu do szybkości obrotowej na wyjściu. Ze względu na ograniczenia zwykła, jednostopniowa przekładnia kątowa będzie mogła mieć przełożenie wynoszące maksimum 4,5. W dużej mierze lepiej będzie to przy przekładniach dwustopniowych, w których przełożenie całości zdoła sięgać nawet kilkunastu. Następną kwestią jest problem przekazania mocy bądź maksymalnego obciążenia, te parametry są zależne od skali kół zębatych i typu materiału stosowanego do ich produkcji.